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ca6140卧式车床故障处理大全

日期:2020-06-09 06:46 作者:旧版尊龙人生就是博

  CA6140 卧式车床故障处理大全 车削时工件出现锥度 [ca6140 故障原因分析] ①用卡盘安装工件纵进给车削时, 产生锥度是由于主轴轴心线在水平面和垂直面上相对溜板移动导轨的平行度超差。 ②车床安装时使床身扭曲, 或调整垫铁松动, 普通车床引起导轨精度发生变化。 ③床身导轨面严重磨损, 主要的三项精度均已超差: 导轨在水平面内的直线度超差; 由于棱形导轨和平导轨磨损量不等, 使溜板移动时产生倾斜误差; 导轨在垂直面内的直线度超差。 ④用一夹一顶或两顶尖安装工件时, 由于后顶尖不在主轴的轴线上, 或前、 后顶尖不等高及前后偏移。 ...

  CA6140 卧式车床故障处理大全 车削时工件出现锥度 [ca6140 故障原因分析] ①用卡盘安装工件纵进给车削时, 产生锥度是由于主轴轴心线在水平面和垂直面上相对溜板移动导轨的平行度超差。 ②车床安装时使床身扭曲, 或调整垫铁松动, 普通车床引起导轨精度发生变化。 ③床身导轨面严重磨损, 主要的三项精度均已超差: 导轨在水平面内的直线度超差; 由于棱形导轨和平导轨磨损量不等, 使溜板移动时产生倾斜误差; 导轨在垂直面内的直线度超差。 ④用一夹一顶或两顶尖安装工件时, 由于后顶尖不在主轴的轴线上, 或前、 后顶尖不等高及前后偏移。 ⑤用小滑板车外圆时产生锥度, 是小滑板的位置不正, 即小滑板的刻线没有与中滑板的零线对准。 ⑥工件安装时悬臂较长, 车削时因径向切削力影响使前端让开,产生锥度。 ⑦由于主轴箱温升过高, 引起机床热变形。 ⑧切削刃不耐磨, 中途逐渐磨损, 引起工件呈锥形。 刀具的影响虽不属车床本身的原因, 但这个因素绝不可忽视。 [ca6140 故障排除与检修] ① 必须重新检查并调整主轴箱安装位置和刮研修正导轨。 a. 检查主轴锥孔中心线和尾座顶尖套锥孔中心线对溜板移动的等 高度。 普通车床对于 CA6140 型卧式车床允差为 0. 06mm, 并且只可尾座高。 用百分表及磁性表架、 检验棒、 6 号和 5 号莫氏锥柄顶尖各一件, 移动溜板, 在检验棒两端处的上母线上检测。 b. 检查溜板移动对主轴中心线mm 的测量长度上, 在。 母线mm, 只允许伸出的一端向上翘,在 6 母线mm, 只允许伸出端向操作方面偏。 c. 若上述两项检查测得的数值超过允差值, 即可考虑进行修复。修理方法如下, 利用刮刀和刮研平板来修刮主轴箱的安装面, 以尾座顶尖套锥孔中心线为基础, 通过修刮和调整, 使这两项精度均达到要求。 ②必须检查并调整床身导轨的倾斜值。 a. ca6140 检查溜板移动时的倾斜值, 按. 规定在溜板每 1000mm行程上允差为 0. 03mm/ 1000mm; 溜板全部行程小于或等于 500mm,允差为 0. 02mm/ 1000mm。 b. 若上述检查测得的倾斜值超差, 则可通过调整垫块和紧固 地脚螺栓来使倾斜值符合要求; 普通车床如果地脚螺栓与车床基础间发生松 动, 就需清理基础, 重新预埋地脚螺栓。 ③刮研导轨甚至用导轨磨床磨削导轨以恢复这三项主要精度, 使之达到标准。 这已属于大修或项修的范畴了。 ④可调整尾座偏移量, 使顶尖对准主轴中心线, 普通车床调整尾座两侧的横向螺钉以及调整尾座底座的高度, 用垫片来补偿尾座底座 的磨损或刮研底座来使前、 后顶尖等高。 ⑤使用小滑板车外圆, 必须事先检查小滑板上的刻线是否与中滑板的零线对准。 ⑥尽量减小工件的伸出长度, 普通车床或另一端用尾座顶尖支顶,增加工件的安装刚性。 ⑦检查并解决引起主轴箱温升的各种情况。 a. ca6140 检查所用润滑油是否合适, 应选用 L-AN46 全损耗系统用润滑油, 应按要求定期换油, 各箱的油面不低于油标中心线。 检查主轴箱油窗是否来油。 b. 检查主轴前轴承润滑油的供油量, 供油量过多时, 普通车床轴承不但不能冷却润滑, 反而会因严重的搅拌现象而使轴承发热。 当然,供油量过少时, 温度也会上升。 c. 按规定要求调整主轴。 ⑧及时修正刀具, 正确选择刀具材料、 普通车床主轴转速和进给量。 5. ca6140 精车圆柱表面时出现混乱的波纹 [故障原因分析] ①主轴的轴向游隙超差。 ②主轴滚动轴承滚道磨损, 某粒滚珠磨损, 或间隙过大 ③主轴的滚动轴承外圈与主轴箱主轴孔的间隙过大。 ④用卡盘夹持工件切削时, 因卡盘后面的连接盘磨损而与主轴配合松动, 普通车床使工件在车削中不稳定; 或卡爪呈喇叭孔形状, 使 工件夹紧不牢。 ⑤溜板(即床鞍、 中滑板、 小滑板)普通车床的滑动表面之间间隙过大。 ⑥刀架在夹紧车刀时发生变形, 刀架底面与小滑板表面的接触不良。 ⑦使用尾座顶尖车削时, 尾座顶尖套夹紧不稳固, 或回转顶尖的轴承滚道磨损, 间隙过大。 ⑧进给箱、 溜板箱、 托架的三支承不同轴, 转动时有卡阻现象。 [ca6140 故障排除与检修] ①可调整主轴后端的推力轴承的间隙。 ②应调整或更换主轴的滚动轴承, 并加强润滑。 ③用 千分尺、 气缸表等检查主轴孔。 普通车床圆 度允差为0. 012mm, 圆柱度允差为 0. 0lmm, 前、 后轴孔的同轴度允差为0. 015mm, 轴承外圈与主轴孔的配合过盈量为 0~0. 02mm。 普通车床如果主轴孑 L 的圆度、 圆柱度等已超差, 必须先设法刮圆、 刮直,然后再采用局部镀镍等方法, 以达到与新的滚动轴承外圈的配合要求。 如果超差值过大无法用局部镀镍的方法修复, 则可采用镗孔镶套的办法予以解决。 ④ca6140 可先行并紧卡盘后面的连接盘及安装卡盘的螺钉, 如不见效, 再改变工件的夹持方法, 即用尾座支持住进行切削, 如乱纹消失, 即可肯定是由于卡盘后面的连接盘的磨损所致, 这时可按主轴的定心轴颈配作新的卡盘连接盘。 如果是卡爪呈喇叭孔时, 一般用加垫 铜皮的方法即可解决。 ⑤调整床鞍、 中滑板、 小滑板的镶条和压板到合适的配合, 普通车床使之移动平稳、 轻便, 用 o. 04mm 塞尺检查时插入深度应小于或等于 l0mm, 普通车床以克服由于溜板在床身导轨上纵向移动时受齿轮齿条及切削力的倾覆力矩的影响而沿导轨面跳跃的缺陷。 ⑥在夹紧刀具后用涂色法检查方刀架底面与小滑板接合面的接触精度, 应保证方刀架在夹紧刀具时仍保持与它均匀地全面接 触, 否则应用刮研法予以修正。 ⑦ca6140 应先检查顶尖套是否夹紧了, 如不是此原因, 普通车床则应检查顶尖套与尾座体的配合以及夹紧装置是否配合合适, 如果确定顶尖套与尾座体的配合过松, 则应对尾座进行修理, 研磨尾座体孔,顶尖套镀铬后精磨与之相配, 间隙控制在 0. 0150. 025mm 之间,回转顶尖有间距则更换回转顶尖。 ⑧找正光杠、 丝杠与床身导轨的平行度, 校正托架的安装位置,调整进给箱、 溜板箱、 托架三支承的同轴度, 使床鞍在移动时无卡阻现象 精车圆柱表面时在轴向出现有规律的波纹(每隔一定长度距离上重复出现一段波纹) [ca6140 故障原因分析] ①如果波纹的间距与车床齿条的齿距相同时, 车床则是由溜板箱的纵进给小齿轮与齿条啮合不好所引起的。 ②波纹有规律地周期性变化, 可能是由光杠的弯曲度过大而造成 的。 ③光杠、 丝杠的支架、 进给箱与溜板箱的三孑 L 同轴度超差。 ④溜板箱内某一传动齿轮(或蜗轮)损坏, 或是由于偏心振摆引起的啮合不良。 ⑤床鞍与床身导轨的间隙不合适。 ⑥主轴箱、 进给箱中的轴弯曲或齿轮损坏。 [ca6140 故障排除与检修] ①检查啮合情况, 调整啮合间隙, 注意修正齿条各段接缝处的配置质量。 ②应拆下光杠调整校直。 ③应找正光杠、 丝杠与床身导轨的平行度, 校正支架的安装位置,调整三孔的同轴度, 车床使床鞍在移动时, 无阻滞和轻重不均匀的现象。 ④检查和调整溜板箱内的齿轮啮合与传动轴的安装精度。 ⑤调整床鞍两侧的压板与镶条, 使之间隙合适, 移动时平稳灵便。 ⑥校直传动轴, 用手转动各轴, 在空转时应无轻、 重现象。 7. 车削螺纹时螺距不均匀及乱纹(指小螺距的螺纹) [ca6140 故障原因分析] ①机床的丝杠磨损、 弯曲。 ②开合螺母磨损, 因与丝杠不同轴而造成啮合不良或间隙过大,并且因为其燕尾导轨磨损而造成开合螺母闭合时不稳定。 ③由主轴而来的传动链(特别是交换齿轮机构)间隙或偏摆过大。 ④丝杠的轴向游隙(包括轴向窜动)过大。 ⑤米制、 英制手柄挂错或拨叉位置不对或交换齿轮架上的交换齿轮挂错。 ⑥床鞍运动的不稳定, 如爬行、 床鞍手柄的旋转轻重不一, 这是由于溜板箱内的齿轮缺损或啮合不良。 ⑦主轴有轴向窜动。 [ca6140 故障排除与检修] ①如果丝杠的磨损不严重, 仅仅是弯曲, 常用压力法及敲打法来校直, 车床允差不大于 o. 15mm。 如果因经常车制校短的螺纹工件而近主轴箱一端的丝杠磨损较严重, 就要采用修丝杠、 配开合螺母的方法。 ②如果开合螺母与丝杠的啮合间隙过大, 可通过拧动丝杠螺栓来调节。 如果调节不能解决问题, 就要对开合螺母的燕尾导轨进行修理。 a. 首先修刮燕尾导轨, 要使燕尾导轨面与溜板箱结合面的垂直度不大于(0. 080. 10)mm/ 200mm。 b. 检查丝杠、 光杠孔中心线等高情况, 当误差量过大时, 可在开合螺母体的燕尾导轨面上粘一层塑料板或铜板, 或用开合螺母的内螺孔中心线的偏移来进行补偿。 c. 测量丝杠、 光杠孔中心距离及对结合面的平行度。 超差时, 可以修正手柄轴上的螺旋槽, 也可以由开合螺母内螺纹中心的偏移来补偿, 或调整开合螺母体。 d. 在修复溜板箱燕尾导轨的同时, 修复开合螺母和开合螺母体。 ③检查各传动件的啮合间隙, 凡属可以调整的(如交换齿轮等)均予调整, 车床使之啮合良好, 传动正常。 ④ca6140 如果游隙过大, 可由进给箱的丝杠连接轴上的螺母进行调整, 如果调整后仍达不到要求, 就应考虑修复丝杠连接轴支承体表面; 如果角接触球轴承超差, 可更换新的, 或采用解体选配法进行修配, 把尺寸相近的滚珠放在相隔 120的位置上使轴承的精度得以改善。 ⑤检查手柄、 拨叉的位置和交换齿轮的齿数是否正确, 如果有差错应予更正。 ⑥拆下溜板箱, 检查箱内的齿轮是否缺损和啮合情况, 更换缺损的齿轮, 调整好齿轮的啮合状态。 ⑦调整主轴后端的角接触球轴承, 使主轴的轴向 游隙控制在0. 010. 02mm, 测定主轴轴肩支承面的跳动允差为 0. 015mm。 8. 精车螺纹表面有波纹 [ca6140 故障原因分析] ①因机床导轨磨损而使床鞍倾斜下沉, 造成丝杠弯曲, 车床与开合螺母的啮合不良(单片啮合)。 ②托架支承孔磨损, 使丝杠回转中心线不稳定。 ③丝杠的轴向游隙过大。 ④用于进给运动的交换齿轮轴弯曲、 扭曲。 ⑤所有的滑动导轨面(指床鞍、 中滑板、 小滑板)间有间隙, 可能过大。 ⑥方刀架与小滑板的接触面接触不良。 ⑦切削长螺纹工件时, 因工件本身弯曲而引起的表面波纹。 ⑧因电动机、 机床本身的固有频率而引起的振荡。 [ca6140 故障排除与检修] ①参见第 7 条故障中的①和②。 ②对托架支承孔实施镗孔镶套修复。 ③调整丝杠的轴向间隙, 参见第 7 条故障中的④。 ④修复或更换弯曲、 扭曲的交换齿轮轴。 ⑤ca6140 调整床鞍的压板间隙的方法如下。 拧松并紧螺母, 适当拧紧调节螺钉, 车床以减少外侧压板的镶条和床身导轨的间隙。 然后用 0. 04mm 塞尺检查, 插入深度小于 20mm, 并在用手移动床鞍时无阻滞感觉, 既可拧紧并紧螺母。 对床鞍内侧压板则可适当拧紧吊紧螺钉, 然后进行同样的检查。 调整中、 小滑板镶条间隙的方法, 是分别拧紧、 拧松镶条的两端调节螺钉, 使镶条和导轨面之间的间隙达到用上述方法检查合格的要求。 ⑥修刮刀架底座面, 将其四个角上的接触点刮软一些。 ⑦工件必须选用合适的跟刀架, 调节妥当, 使工件不因车刀的切人而发生弯曲、 引起跳动。 ⑧通过摸索, 掌握该振动区的范围, 如有条件, 可利用振动测试仪器进行诊断。 车床采取防振措施或者在车削螺纹时避开这一振动区。 精车圆柱表面时在圆周上出现有规律的波纹 [ca6140 故障原因分析] ①出现这种波纹时, 如果波纹与主轴上传动齿轮上的齿数相同,则可确定是齿轮啮合不好所引起的。 ②电动机旋轴不平衡而引起的松动。 电动机前、 后轴承端盖不同心, 沈阳机床厂轴承外圈与孔配合过松, 或是轴承内保持架损坏。 ③因电动机支座松动和带轮等旋转零件的偏摆而引起的松动所造成的。 ④传动 V 带长短不一, 或调节不当。 ⑤主轴承的间隙过大或过小。 ⑥在用后顶尖顶住工件车削时, 顶尖稳固性不牢靠。 ⑦外界通过地基传人的有规律振动(如空压机等振动)。 ⑧刀具与工件之间产生的振动。 [ca6140 故障排除与检修] ① 对主轴上的传动齿轮进行研磨跑合, 或更换齿轮。 ②检查电动机的转子平衡情况及前、 后轴承孔的同轴度及轴承精度等, 必要时可对电动机进行动平衡, 调换轴承。 ③紧固支座上的螺钉, 使小带轮与大罩轮端面在一个平面内, 调整带轮等旋转零件的偏摆, 或对带轮等高速旋转零件进行修正, 车削修正带轮的外径及 V 形罩槽。 ④更换 V 带, 并进行挑选, 力求长短一致, 并调整好 V 带的松紧。 ⑤调整好主轴承的间隙。 ⑥检查尾座压板、 尾座套筒夹紧装置等, 使它不能有松动现象。 ⑦采用防振垫铁等措施, 减少由地基振动引起的强迫振动。 ⑧设法减少刀具的振动。 a. 刀具进行刃磨, 保持切削性能。 b. 校正刀尖的安装位置, 使其高于工件中心线mm。沈阳机床厂调整刀杆使出的长度, 使其不大于刀杆厚度的 1。 5 倍。 10. 粗车外径时主轴每一转在圆周表面上有一处振痕 [ca6140 故障原因分析] ①主轴的滚动轴承某几粒滚柱磨损严重。 ②主轴上的传动齿轮节径松摆过大。 [ca6140 故障排除与检修] ①将主轴滚动轴承拆卸后用千分尺逐粒测量滚柱, 如确是某几粒滚柱磨损严重(或滚柱间的尺寸相差较大)时, 必须更换轴承。 ②消除主轴齿轮的节径松摆, 严重时要调换齿轮副。 11. 精车大端面工件时在直径上海隔一定距离重复出现一次波纹 [ca6140 故障原因分析] ①床鞍上导轨磨损, 致使中滑板移动时出现间隙等不稳定情况。 ② 横向丝杠弯曲。 ③中滑板的横向丝杠与螺母的间隙过大。 [ca6140 故障排除与检修] ①刮研配合导轨及镶条。 ②校直横向丝杠。 ③中滑板的横向丝杠与螺母由于磨损面间隙过大, 沈阳机床厂使 中滑板产生窜动时, 可先松开螺钉, 然后将楔铁向上拉, 间隙消除后,拧紧螺钉, 使螺母固定即可。 12. 精车大端面工件时端面上出现螺旋形波纹 [ca6140 故障原因分析] 主轴后端的角接触球轴承中某一粒滚珠尺寸比其他滚珠大。 [ca6140 故障排除与检修] 检查主轴后端的角接触球轴承, 确定为由它引起波纹时, 可更换新的角接触球轴承。 如果用调整修复的办法解决问题, 前提是该轴承中至少要有三粒滚珠的绝对尺寸相近, 可采用解体选配法来解决, 沈阳机床厂尺寸相近的滚珠要放在相隔 120的位置上。 13. 精车外圆时圆周表面上与主轴轴心线平行或某一角度重复。 出现有规律的波形 [ca6140 故障原因分析] ①主轴上的传动齿轮齿形不良或啮合不良。 ②主轴轴承的间隙太大或太小。 ③主轴箱上的带轮外径或 V 形槽松摆过大。 [ca6140 故障排除与检修] ①出现这种波纹时, 如果波纹的头数(线条数)与主轴上的传动齿轮齿数相同, 沈阳机床厂就能确定是主轴上的传动齿轮齿形不良、 啮合不良。 在主轴轴承调整安装好后, 一般要求主轴齿轮的啮合间隙不得太大或太小, 正常情况下侧隙保持在 o. 05mm 左右。 当啮合间隙太小时可用研磨膏研磨齿轮, 然后要全部拆卸清洗。 对于啮合间隙过 大或齿形磨损过度而无法消除这种波纹时, 只能更换主轴齿轮。 ②调整主轴轴承的间隙。 ③消除带轮的偏心松摆, 调整滚动轴承的间隙。 14. 精车外径时圆周表面上在固定的位置上有一节波纹凸起 [ca6140 故障原因分析] ①床身导轨在固定的长度位置上有碰伤、 凸痕等。 ②齿条表面在某处凸出或齿条之间的接缝不良或某粒齿齿厚与众不同。 [ca6140 故障排除与检修] ①修去碰伤、 凸痕等毛刺。 ②仔细校正齿轮齿条的接缝配合处, 如遇到齿条上某一齿特粗,可车床修整该齿与其他齿的齿厚相同, 如某一齿特细, 可考虑更换齿条。 15. 用小滑板移动作精车时出现工件母线直线度降低或表面粗糙度值增大 [ca6140 故障原因分析] ①小滑板导轨底面的平面度及燕尾槽的直线度超差, 使小滑板移动的轨迹与主轴轴心线不平行。 ②小滑板与导轨滑动面间隙调整不合适。 ③小滑板丝杠弯曲与螺母不同轴。 [ca6140 故障排除与检修] ①刮研修正小滑板导轨及燕尾槽。 ②调整镶条使之松紧合适。 ③校正调直使之同轴。 16. 精车后的工件端面产生中凹或中凸 [ca6140 故障原因分析] ①中滑板横向移动方向, 即床鞍的上导轨与主轴中心线垂直度超差。 ②床鞍移动对主轴箱中心线的平行度超差。 ③床鞍的上、 下导轨垂直度超差。 ④用右偏刀从外向中心进给时, 床鞍未固定, 车刀扎人工件产生凹面。 ⑤车刀不锋利、 小滑板太松或刀架没有压紧, 使车刀受切削力的作用而让刀, 车床因而产生凸面。 [ca6140 故障排除与检修] ①先进行检查测量, 再刮研修正床鞍上导轨, 使它与主轴中心线保持垂直。 ②校正主轴中心线位置, 在保证工件(靠近主轴端大, 远离主轴端小)合格的前提下, 要求主轴中心线向前(偏向刀架)。 ③对经过大修理以后的机床出现此类误差时, 必须重新刮研床鞍下导轨面, 只有尚未经过大修理而床鞍上导轨磨损严重而形成件中凹时, 可刮研床鞍的上导轨面, 要求床鞍上导轨的外端必须偏向主轴箱。 ④在车大端面时, 必须把床鞍的固定螺钉锁紧。 ⑤保持车刀锋利, 中、 小滑板的镶条不应太松, 装车刀的方刀架 应压紧。 17. 工件精车端面后出现端面振摆超差和有波纹 [ca6140 故障原因分析] ①主轴轴向窜动过大。 ②中滑板丝杠弯曲与螺母间隙过大。 ③中滑板横向进给不均匀。 [ca6140 故障排除与检修] ①调整主轴后端的推力轴承。 ②调整中滑板丝杠与螺母的间隙或重配螺母, 并校直丝杠。 ③检查传动齿轮的啮合间隙, 并调整中滑板的镶条间隙。 18. 对精车后的工件端面(在工件未松夹前, 在机床上用百分表测量车刀进给运动轨迹的前半径范围内), 车床表面直线度发生读数差值 [ca6140 故障原因分析] ①理论上讲, 在测量车刀本身运动轨迹时, 在工件端面的前半径内, 百分表的读数应该是不变的。 出现读数差值说明床鞍的上导轨面(燕尾面)不直。 ②与床鞍上导轨相配合的镶条有窜动。 [ca6140 故障排除与检修] ①测量床鞍上导轨燕尾面的直线度, 全长上允差为 o. 02mm, 如果确实存在较大误差时应刮研修直, 并对燕尾导轨的平行度进行测量, 导轨的平行度允差为 0. 02mm。 ②检查修理中滑板下与床鞍相配合的镶条。 19. 用方刀架进刀精车锥孔时呈喇叭形(抛物线形)或表面粗糙度值大 [ca6140 故障原因分析] ①方刀架的移动燕尾导轨直线度超差。 ②方刀架移动对主轴中心线平行度超差。 ③主轴径向回转精度不高。 [ca6140 故障排除与检修] 上述①、 ②两项故障的排除方法如下。 ①在刮研平板上刮研小滑板表面 2(图?21), 平面度允差为o. 02mm, 车床可用小滑板表面 2 与平板涂色研点, 接触度允差为0. 02mm, 接触点每 25mmX 25mm 为 1012 点, 用 0. 03mm 塞尺检查时插不进为合格。 ②用小滑板与角度底座配合刮研刀架中部转盘的表面及小滑板的表面 3。 ③表面 3 的精刮与镶条的修复一起完成, 如果燕尾导轨磨损、 修刮, 原镶条已不能使用时, 除了更换新的镶条外, 还可利用镶条进行修复, 方法有两种: 其一是在镶条的非滑动面(背面)上胶粘一层尼龙板、 层压板或玻璃纤维板, 以恢复其厚度; 其二是将原镶条在大端方向焊接加长, 镶条配置后应保持大端尚有必要的调整余量(10mm 左右)。 ④最后综合检查修复的质量。 将镶条调节适当, 小滑板底部的移 动应无轻重现象, 即使拉出刀架中部转盘的一半长度也不应有松动现象。 ⑤以中滑板的表面为基准来刮研刀架中部转盘的表面 l, 车床并测量表面 1 相对于表面 2 的平行度。 测量时, 可使刀架中部转盘回转180进行校核, 平行度允差为 0. 03mm, 接触面间用 0. 03mm 塞尺检查, 不得插入。 ⑥刀架部件安装以后, 测量它与主轴中心线的平行度。 然后, 把千分表顶在 5 号莫氏检验心轴的侧母线上校直, 重刻“o”度线。 方刀架对主轴中心线的平行度在小滑板的全部行程上允差为 0. 04mm。 上述故障原因③, 可调整主轴轴承间隙, 提高主轴回转精度予以解决。 20. 用切刀切槽时(或对外径重切削时)产生振动, 切出表面凹凸不平(尤其是薄工件) [ca6140 故障原因分析] ①主轴轴承的径向间隙过大。 ②承受主轴后轴承轴向力的端面与主轴中心线垂直度差。 ③主轴中心线的径向松摆过大。 ④主轴的滚动轴承内圈锥面与主轴锥度的配合不良。 ⑤切刀的强度不够, 切刀的刃磨与角度选用不当。 a. ca6140 切断刀主切削刃不平直, 吃刀后由于侧向切削力的作用使刀具偏斜, 数控车床致使切下的工件凹凸不平。 b. ca6140 刀尖圆弧刃磨或磨损不一致, 使主切削刃受力不均匀而 产生凹凸面。 巳刀具角度刃磨不正确, 两副偏角过大而且不对称, 从而降低刀头强度, 产生让刀。 ⑥切削受力不平稳。 ⑦工件或切刀安装不当和刚度不够。 [ca6140 故障排除与检修] ①调整主轴轴承的间隙。 ②检查并校正承受主轴后轴承轴向力的端面的垂直度要求。 检修止推垫圈。 ③设法将主轴的径向松摆调整至最小值, 如果滚动轴承的松摆无法调整减小时, 可采用角度选配法来减少主轴的松摆。 ④检修主轴精度, 两级轴承挡外圆的圆度和同轴度允差为 0. 005n皿, 保证 1: 12 锥圆与滚动轴承内圈锥孔大端接触 50%以上。 ⑤增加切刀的强度, 正确刃磨切刀和选用合适的角度。 A. ca6140 刃磨时, 必须使主切削刃平直, 并选用适当的切刀宽度, 数控车床宽度太大易引起振动, 宽度太小则切刀的刚度、 强度差,也易引起振动和端面凹凸。 b. ca6140 刃磨时保证两刀尖圆弧对称。 c. ca6140 切刀两副偏角和副后角, 必须刃磨对称, 安装时不能歪斜。 d. ca6140 切削刃磨钝时要及时修磨。 e. ca6140 适当增大前角以减少切削阻力, 适当减少后角以使切刀能托住工件。 1.在切刀主切削刃的中间, 可修磨及=0. 5mm 的消松凹槽, 有利于消松和导向作用, 并能保持切出的端面平直。 ⑥采取使切削受力平稳的措施。 a. ca6140 吃刀时不要用力过猛, 要先手动进刀, 待切削平稳后再自动进刀。 b. ca6140 如果正切削不平稳, 可采用反切法试切一下, 但要注意防止卡盘松开、 脱落而发生事故。 c. ca6140 如果卡盘爪有喇叭口, 应修磨卡盘爪或者垫上铜皮装夹。 d. ca6140 在用顶尖装夹车槽时, 顶尖不宜顶得过紧, 数控车床否则会使切削不平稳和车出槽的端面凹凸不平整。 e. ca6140 合理选用切削用量, 进给过小时, 切屑对切削刃的压力不稳定, 常会产生松动波纹。 f. ca6140 必要时可应用消松器。 ⑦合理装夹工件和刀具, 加强其刚度。 a. ca6140 工件装夹刚度差时, 在校正工件毛坯后, 应车出顶尖中心孔, 数控车床加用顶尖支顶; 如果原有中心孔不良或受损, 应予以修正。 b. ca6140 采用鱼肚式切刀, 以增强刀头支承刚度。 c. ca6140 采用“人”字形主切削刃和过渡刃, 以增大两侧刀尖角的刀头强度。 必要时还可修磨负的副前角。 d. ca6140 切刀安装不宜伸出太长, 并对准中心线 切刀底面及刀垫要平整, 数控车床装夹要牢固可靠。 中心架卡爪要调整合适, 防止有脱空和窜动现象。 二、 产生运动机械障碍的故障 1.发生闷车现象 [ca6140 故障原因分析] 主轴在切削负荷较大时, 出现了 转速明显地低于标牌转速或者自动停车现象。 故障产生的常见原因是由于主轴箱中的片式摩擦离合器的摩擦片间隙调整过大, 或者摩擦片、 摆杆、 滑环等零件磨损严重。普通车床如果电动机的传动带调节过松也会出现这种情况。 [ca6140 故障排除与检修] 首先应检查并调整电动机传动带的松紧程度, 然后再调整摩擦离合器的摩擦片间隙。 如果还不能解决问题, 应检查相关件的磨损情况,如内、 外摩擦片、 摆杆、 滑环等件的工作表面是否产生严重磨损。 发现问题, 应及时进行修理或更换。 2. 发生切削自振现象 [ca6140 故障原因分析] 用切槽刀切槽时, 或者加工工件外圆切削负载较大时, 在切削过程中会发生刀具相对工件的振动。 切削自振现象的产生及其振动的强弱与设备切削系统的动刚度、 工件的切削刚度及切削条件有关。 普通车床当切削条件改变以后, 切削自振现象仍然不能排除, 主要应检查设备切削系统动刚度的下降情况。 尤其主轴前轴承的径向间隙过大,溜板与床身导轨之间的接触面积过小等原因都容易产生这种现象。 [ca6140 故障排除与检修] 首先要将主轴前轴承安装正确、 间隙调整合适, 使主轴锥孔中心线的径向圆跳动值符合要求。 在此基础上, 再对溜板和床身导轨进行检查和刮修, 提高其接触刚度。 若还不能解决问题, 应对切削系统相关零件的配合关系逐个进行检查, 发现影响动刚度的因素, 务必进行排除。 3. 重切削时主轴转速低于标牌上的转速, 甚至发生停机现象 [ca6140 故障原因分析] ①主轴箱内的摩擦离合器调整过松; 或者是调整好的摩擦片, 因机床切削超荷, 普通车床摩擦片之间产生相对滑动, 甚至表面被研出较深的沟道; 如果表面渗碳硬层被全部磨掉时, 摩擦离合器就失去效能。 ②摩擦离合器操纵机构接头与垂直杆的连接松动。 ③摩擦离合器轴上的元宝销、 滑套和拉杆严重磨损。 ④摩擦离合器轴上的弹簧销或调整压力的螺母松动。 ⑤主轴箱内集中操纵手柄的销子或滑块磨损, 手柄定位弹簧过松而使齿轮脱开。 ⑥主电动机传动 V 带调节过松。 [ca6140 故障排除与检修] ①调整摩擦离合器, 修磨或更换摩擦片。 调整时先将手柄 18 扳到需要调整到的正转或反转的准确位置上, 然后把弹簧定位销 2 用螺钉旋具按到轴 1 内, 同时拨动调整螺母 3, 直到螺母压紧离合器的摩擦片为止, 普通车床再将手柄扳到停车的中间位置, 此时两边的摩擦片 均应放松, 再将螺母 3 向压紧方向拨动 47 个圆口, 并使定位销 2重新卡入螺母 3 的圆口中, 防止螺母在转动时松动。 ②打开配电箱盖, 紧固变向机构接头上的螺钉, 使接头与主轴之间不发生松动。 ③修焊或更换元宝销、 滑套和拉杆。 ④检查定位销中的弹簧是否失效, 如果缺少弹性就要换新的弹簧,调整好螺母后, 把弹簧定位销卡入螺母的圆口中, 防止螺母在转动时松动。 ⑤更换销子、 滑块, 选择弹力较强的弹簧, 使手柄定位灵活可靠,普通车床确保齿轮啮合传动正常。 ⑥主电动机装在前床腿内, 打开前床腿上的盖板, 旋转电动机底板上的螺母来调整电动机的位置, 可使两 V 带轮的距离缩小或增大,此例中应使两带轮距离增大, 使 V 带张紧。 4. 停机后主轴有自转现象或制动时间太长 [ca6140 故障原因分析] ①摩擦离合器调整过紧, 停机后摩擦片仍未完全脱开。 ②主轴制动机构制动力不够。 [ca6140 故障排除与检修] ①调整好摩擦离合器(如上例所述)。 ②调整主轴制动机构, 制动轮装在轴Ⅳ上, 制动轮的外面包有制动带。 CA6140 型车床制动器有两种类似的结构: 制动带的拉紧程度由调节螺钉 13 来调整; 另一种调整螺钉 2 和螺母 1 来拉紧制动带 3, 普通车床调整后检查当离合器压紧时制动带必须完全松开, 否则应把调节螺钉稍微松开一些, 控制在主轴转速为 320r/ rain 时, 23 转制动。 5. 主轴箱变速手柄杆指向转速数字的位置不准。 [ca6140 故障原因分析] 主轴箱变速机构有链条传动, 链条松动了变速位置就不准。 [ca6140 故障排除与检修] 主轴箱变速机构链条调整方法: 松开螺钉 2, 转动偏心轴 1 调整链条松紧, 使转速手柄杆指向转速数字中央, 紧上螺钉 2 使钢球 3 压钢球 4, 将偏心紧固在主轴箱体上。 9。 尾座锥孑 L 内钻头、 顶尖等顶不出来或钻头等锥柄受力后在锥子L 内发生转动 [ca6140 故障原因分析] ①尾座丝杠头部磨损。 ②工具锥柄与尾座套筒锥孑 L 的接触率低。 [ca6140 故障排除与检修] ①烧焊加长尾座丝杠的头部。 ②修磨尾座套筒的锥孔, 涂色检查接触应靠近大端, 接触应不低于工作长度的 75%。 加工中心或者是对尾座套筒实施改装, 在锥孑 L后增加一个扁形槽, 使用锥柄后带扁尾的刀具, 在这样的扁尾套筒内就不会出现转动的情况。 当然对尾座丝杠的头部也要进行相应的改动, 车成札 6mmX40mm 尺寸, 使得丝杠头部在使用时也能通过套筒 中宽为 18mm 的扁形槽, 把刀具顶出来。 10. 溜板箱自动进给手柄容易脱开 [ca6140 故障原因分析] ①溜板箱内脱落蜗杆的压力弹簧调节过松。 ②蜗杆托架上的控制板与杠杆的倾角磨损。 ③自动进给手柄的定位弹簧松动。 [ca6140 故障排除与检修] ①调整脱落蜗杆可用特殊扳手松开螺母及弹簧。 当蜗杆在进给量不大却自行脱落时加工中心, 则应旋紧螺母以压紧弹簧, 但绝不能把弹簧压得太紧, 否则在车床过载时, 蜗杆不能脱开而失去了它应有的作用, 甚至造成车床损坏。 ②将控制板进行焊补修复, 并将挂钩处修锐。 ③调紧弹簧, 若定位子 L 磨损可铆补后更新打孔。 1L 溜板箱自动进给手柄在碰到定位挡块后还脱不开 [ca6140 故障原因分析] ①溜板箱内的脱落蜗杆压力弹簧调节过紧。 ②蜗杆的锁紧螺母紧死, 迫使进给箱的移动手柄跳开或交换齿轮脱开。 [ca6140 故障排除与检修] ①适当调松压力弹簧。 ②松开锁紧螺母, 调整间隙。 三、 润滑系统产生的故障 1. 主轴箱油窗不滴油 [ca6140 故障原因分析] ①油箱内缺油或滤油器、 加工中心油管堵塞。 ②油泵磨损, 压力过小或油量过小。 ③进油管漏压。 [ca6140 故障排除与检修] ①检查油箱里是否有润滑油; 清洗滤油器(包括粗滤油器和精滤油器), 加工中心疏通油管。 ②检查修理或更换油泵。 2. 车床的润滑不良 [ca6140 故障原因分析] 没有按规定对各摩擦面和润滑系统加油。 车床零件的所有摩擦面,应全面按期进行润滑, 以保证车床工作的可靠性, 并减少零件的磨损及功率的损失。 [ca6140 故障排除与检修 l 车床使用者应遵守以下规定。 ①车床采用 LAN46 号全损耗系统用润滑油, 其黏度为(3. 8l 一4. 59)X10sm/ s, 加工中心用户可按工作环境的温度在上述范围内调节。 主轴箱及进给箱采用箱外循环强制润滑。 油箱和溜板箱的润滑油在两班制的车间约 5060 天更换一次, 但第一次和第二次应为10 天或 20 天更换以便排出试车时未能洗净的污物。 废油放净后, 储油箱和油线要用干净煤油彻底洗净, 注入的油应用网过滤。 油面不得 低于油标中心线。 ②油泵由主电机拖动, 把润滑油打到主轴箱和进给箱内。 开机后应检查主轴箱油窗是否出油。 启动主电机 lmin 后主轴箱内应造成油雾, 各部可得到润滑油, 主轴方可启动。 进给箱上有储油槽, 使油泵出的油润滑各点。 最后润滑油流回油箱。 主轴箱后端三角形滤油器,每周应用煤油清洗一次。 ③溜板箱下部是储油槽, 应把油注到油标的中心线上。 加工中心床鞍和床身 导轨的润滑是由床鞍内油盒供给润滑油的。 每班加一次油, 加油时旋转床鞍手柄将滑板移至床鞍后方或前方, 在床鞍中部的油盒中加油, 溜板箱上有储油槽, 由羊毛线引油润滑各轴承。 蜗杆和部分齿轮浸在油中, 当转动时, 油雾润滑各齿轮, 当油位低于油标时应打开加油孔向溜板箱内注油。 ④刀架和横向丝杠用油枪加油。 床鞍防护油毡, 每周用煤油清洗一次, 并及时更换已磨损的油毡。 ⑤交换齿轮轴头有一塞子, 每班拧动一次, 使轴内的 2 号钙基润滑脂供应轴与套之间的润滑。 ⑥床尾套筒和丝杠、 螺母的润滑可用油枪每班加油一次。 ⑦丝杠、 光杠及变向杠的轴颈润滑由后托架的储油槽内的羊毛线引油, 加工中心每班注油一次。 ⑧变向机构的立轴每星期应注油一次(在电气箱内)。 ⑨YFD1000l 液压仿形刀架, 调整手柄部分的两个油杯、 刀架轴上的油塞、 导轨的润滑每班加油一次。 3. 主轴前法兰盘处漏油 [ca6140 故障原因分析] ①法兰盘 2 回油孑 L 与箱体 3 回油孔对不正。 ②法兰盘 2 封油槽太浅使回油空间不够用, 迫使油从旋转背帽 1和法兰盘 2 间隙中流出来。 [故障排除与检修] ①使回油孑 LZ 寸正畅通。 ②加深 2064 封油槽, 从 2. 5mm 加深至 5mm; 加兰盘上面的回油孔; 加工中心箱体回油孔改两个; 压盖上涂密封胶或安装纸垫。 4. 主轴箱手柄座轴端漏油 [ca6140 故障原因分析] 手柄轴在套中转动, 轴与孔之间配合为札 8H7/ f7, 油从配合间隙渗出来。 [ca6140 故障排除与检修] 将轴套内孑 l 一端倒棱 2. 5X 45, 使已溅的油顺着倒棱流回箱体内。 注意提高装配质量。 5. 主轴箱轴端法兰盘处漏油 [ca6140 故障原因分析] ①法兰盘与箱体孔配合太长, 箱体孔与端面不垂直, 螺钉紧固后别劲。 ②纸垫太薄, 没有压缩性。 ③有的螺孔钻透了。 [ca6140 故障排除与检修] ①尽可能减小法兰盘与箱体孑 L 配合长度。 ②纸垫加厚或改用塑料垫。 ③精心加工和装配。 6. 溜板箱轴端漏油 [ca6140 故障原因分析] ①装配质量差, 在钻 M6螺孔时有的钻透, 加工中心油顺螺孑 L漏出。 ②轴和孑 L 的配合产生间隙。 [故障排除与检修] ③提高装配质量。 ④把 js6 配合改为 n6 配合, 使得轴与孔配合间隙减小。 6. 主轴箱某一挡或几挡转动噪声特别大 [ca6140 故障原因分析] ①主轴箱内传递这一挡或几挡转速的啮合齿轮齿廓有缺损或变形。 ②这一挡或几挡转速涉及的轴承有异常。 [ca6140 故障排除与检修] ①根据车床主运动传动链查出传递这一挡或几挡转速的有关啮合齿轮, 车床进行分析, 对有关齿轮的齿廓逐一进行检查, 明显的缺损能凭肉眼观察到, 如有异物掉在啮合齿廓间导致齿廓损伤。 有的是在修理装拆过程中, 齿轮侧面被敲击过猛, 齿轮发生肉眼看不到的变形,也会导致噪声的增大。 调换产生噪声的齿轮, 问题就能解决。 ②如果传动链中有关传动轴的轴承有异常, 也可采用上述方法通过转速图找出有关的传动轴, 参照滚动轴承分布图、 明细表, 逐一检查分析, 确定异常轴承所在轴, 调换产生噪声的轴承, 车床问题就能解决。 7. 车床纵向和横向机动进给动作开不出 [ca6140 故障原因分析] 此种情况是 CA6140 型车床机械结构造成的, 在 C6203 型车床上也有这种情况产生, 而在 C620l 型、 C620lB 型车床上就不会产生这种现象。 严格地讲, 这种情况不能算故障, 这是因为在 CA6140型车床溜板箱内传动进给是要经过装在轴删上的单向超越离合器, 这个超越离合器在正常机动进给时由光杠传来的运动通过超越离合器外环(即齿轮 z56), 按逆时针方向旋转, 三个短圆柱滚子便楔紧在外环和星形体之间, 外环通过滚子带动星形体一起转动, 车床经过安全离合器?传至轴删, 这时操纵手柄扳到相应的位置, 便可获得相应纵向、 横向机动进给。 如果主轴箱控制螺纹旋向的手柄放在左螺纹位置上, 光杠为反转, 超越离合器外环作顺时针方向旋转, 于是就使滚子压缩弹簧而向楔形槽的宽端滚动, 从而脱开外环与星体间的传动关系。 此时超越离合器不传递力, 车床纵向和横向的机动进给动作就开不出来。 [ca6140 故障排除与检修] 检查主轴箱上控制螺纹旋向的手柄实际所处位置, 必须把该手柄放到右旋螺纹的位置上, 车床的机动进给动作就可开出来。 8. 方刀架上的压紧手柄压紧后, 或刀具在方刀架上固紧后, 车床小滑板丝杠手柄摇动加重甚至转不动 [ca6140 故障原因分析] ①刀具夹紧后方刀架产生变形。 ②方刀架的底面不平, 压紧方刀架使小滑板产生变形。 ③方刀架与小滑板的接触面不良。 ④小滑板凸台与平面 1 不垂直。 [ca6140 故障排除与检修] ①刀具夹紧和刀架夹紧的用力要适度, 既要夹紧, 又不要用力过猛。 如果仍不能解决问题, 只有把方刀架的底面与小滑板的表面 1 进行配刮。 因为方刀架在夹持刀具后会发生变形, 车床所以使其四个角上的接触点淡一些, 也可以在刮研前先上刀具, 刮去其四个角上的变形量。 ②在夹紧刀具后用涂色法检查方刀架底面与小滑板接合面间的接触精度, 应保证方刀架在夹紧刀具时仍保持与它均匀地全面接触,否则用刮研修正, 接触面间用 0. 04mm 塞尺检查, 不得插入。 ③方刀架底面不平可用平面磨床磨平, 小滑板的接合面用刮研方法修正。 ④校正检验心轴与表面 1, 对心轴全长偏差不大于 0. 04mm, 车床对表面 1 垂直度允差为 0. Olmm。 将原 448mm 的凸台车小至卢42mm, 镶人一套, 套的内孑 L 与凸台紧配(也可用厌氧胶粘接, 配合间隙为 0. 020. 04mm), 套的外圆与方刀架内孔滑配(配合间隙为 0. 02mm 为好)。

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